〜イーロン・マスクが“サブスク帝国”を拡大中！？〜 2026年2月14日。 バレンタインデーと言えばチョコレートが主役ですが、今年はFSD（Full Self-Driving）買い切り版が歴史の彼方へ消える日として記憶されるかもしれません。テスラCEOのイーロン・マスクはX（旧Twitter）でこう宣言しました Tesla will stop selling FSD after Feb 14. FSD will only be available as a monthly subscription thereafter. — Elon Musk (@elonmusk) January 14, 2026 ご存知の通り、FSDは単なる“運転支援”ではなく、テスラ車をより自動化された体験に変えるソフトウェアです。ただし、法律上いまだ人間の監視は必要。 ワクワクする名前とは裏腹に、実際は運転支援レベル2程度ですが、それでも長距離の高速道路やナビゲーション時のストレス軽減には役立っています。 これまでは * 一括購入（
テスラに乗り始めてもうすぐ6年。エンハンスド・オートパイロット（EAP）を購入して2年が経ちました。当初は「本当に使えるのかな？」と半信半疑でした。しかし、実際に2年使ってみた今の正直な感想は 「EAPなしのテスラは、もう考えられない」 高速道路の走行から駐車まで、運転のストレスががっつり削られ、テスラ生活の満足度が一段階アップしました。ここでは、僕が2年間で「これは便利！」と感じたポイント、そして使ってみて初めて気づいた小ネタや技術的な部分も交えて紹介します。 1. 高速道路の“相棒”になるオートレーンチェンジ EAPで一番使うのがオートレーンチェンジ（自動車線変更）。 走行車線を走っていて前の車が遅くなったとき、テスラが「車線変更を提案」してくれます。もちろんドライバーが承認する必要はありますが、承認した瞬間 周囲の車両位置を自動で解析 → 安全確認 → スムーズに車線変更 この一連の動作が自然過ぎて、2年経った今でもちょっと感動します。 通常のオートパイロットの場合、車線変更する度にオートパイロットが途切れ、車線変更した後にまたオートパイロットを起動、という煩わしさ
1. 朝のニュースで心がざわついた 最近、テスラ界隈が少しざわついています。 理由は、オーストラリアとニュージーランドで「FSD（Full Self Driving）」がリリースされたというニュース。 「あれ、ついに来た？」 通勤前にコーヒー片手で記事を読んでいたら、一気に目が覚めました。 しかも、現地では右ハンドル市場として世界初のFSD解禁。これ、日本も続く流れじゃない？ テスラ公式でもFSDテスト動画が配信されたり FSD (Supervised)のテスト走行を本格開始 *国内リリース時期は、弊社開発状況及び規制当局の許認可に依存します。 pic.twitter.com/0DmacEkTXq — Tesla Japan (@teslajapan) August 20, 2025 このあたりから、心が完全に“そわそわモード”に突入しました。 最近では日経新聞でもFSD体験レポートが出ていて、どうやらテスト走行が国内で始まっているようで、いよいよかと。 テスラAI自動運転に乗ってみた 交通量多い都内で安全性は？ - 日本経済新聞米電気自動車（EV）大手のテ
「これは…！」と思ったガジェットを紹介します。正直なところ、ARグラスって「面白いけど実用性は…？」と思っていました。ですが、今回購入した Xreal One Pro はその先入観をガラッと変えてくれました。 視野角57度という広さと、重さ87gという軽量さ。さらに「自分だけの大画面を召喚できる」という圧倒的な魅力。これは家庭内テレビ戦争の救世主かもしれません。 開封とセットアップ Amazonで注文して届いたケースは一見ただの高級感ある箱、とメガネケース。 中には近未来的なARグラス、普通につけてても違和感なさそう。内側にはもう1枚小さなレンズディスプレイがあり、そこから映像を空間に投影しているようです。 付属のUSB-Cケーブルをフレームの先端に接続し、もう一方をスマホにつなぐだけ。驚くほどシンプルに映像が目の前に出現します。ニンテンドースイッチも直結可能。 PS5のようにHDMI機器は専用アダプタ経由で接続できます。Xreal純正のHDMIアダプターを使用しても良いのですが、私はPeakDoのアダプターを使用しました。アダプターを使用する場合は、HDMIだけでは電源供
こんにちは、Ratonブログです。 今日はモデルYを長くキレイに保つために欠かせない、ちょっとしたメンテナンスを2つ紹介したいと思います。 テーマは 「ホイール」と「ウィンドウモール」。 この2つ、実は意外と放っておくと汚れる箇所なんです。 1. ホイールの内側を掃除しよう モデル3やYのホイールは、純正カバーが「パカッ」と外れる構造になっています。普段はなかなか開けない場所ですが… 試しに4,000kmほど放置してみたら…… なんと！ブレーキダストがガッツリこびりついていました。 そこで活躍するのが、私のお気に入り 「ながら洗車 脱脂＆マルチクリーナー」。 原液は粘度が高いので水で希釈してスプレーすると、たった1回の洗浄で見違えるほどピカピカに。 「え、こんなに違うの!?」と感動すること間違いなしです。もちろんボディにも使っています！ 2. ウィンドウモールの水シミ対策 もうひとつの盲点が ウィンドウのモール。 ここは雨ジミがつきやすく、放っておくと白っぽく残ってしまいます。 私が愛用しているのは ワコーズのメタルコンパウンド。 ただし注意点がひとつ。 ボディ
テスラ Model Y ロングレンジで東京から函館まで家族ドライブしてきました。走行距離は片道約720 km。ポイントはもちろん充電計画。常磐道ルートを初採用し、行きは“停車最小”、帰りは“時短最優先”という二本立てで挑戦した記録をお届けします。 1. 旅の作戦会議 ― 充電シミュレーション * 出発前満充電：自宅 100 % * 走行モード：家族＋荷物フル搭載、巡航 100–120 km/h * スーパーチャージャー(以下 SC)：今回は 1. 仙台 宮城野SC 2. 青森 SC 3. (復路) 盛岡SC & 郡山SC 450–500 kmが理論航続とはいえ、夏場の高速＋フェリー待機時間を考えると余裕は欲しい。「行き：停車回数を減らす」「帰り：
はじめに 〜EVドライブに潜む“静かな罠”〜 「EVは故障が少ない」と油断していた私を待ち受けていたのは、遠出先でのタイヤパンク。この記事ではテスラ モデルYに乗る筆者が体験した“ネジ刺さり事件”を、TPMS（タイヤ空気圧モニタリングシステム）の重要性やJAFによる外部修理、そしてタイヤ交換の現実的コストまで、余すことなく紹介します。 1. 180 km走った先で異変！TPMSが示した「2.5 bar」の警告 家族での小旅行、目的地に到着して一息ついたときセンターコンソールに表示された空気圧が 4輪中1輪だけ「2.5 bar」。走行直後なら温度上昇で高めに出るはずが逆に低い!?嫌な予感とともにタイヤを確認すると、山が削れたネジがしっかり刺さっていました。 TPMSの常時モニターは命綱。モデルYは全輪標準装備なので出先でも異変をすぐキャッチできます。 2. 絶対NG！刺さったネジは自分で抜かない ネジや釘は「抜けば治る」という誤解が根強いですが、実際は“栓”の役割。抜いた瞬間に一気に空気が漏れ、ビード落ちやホイール損傷に発展するリスクがあります。見つけても触らず、プロを呼
「バーベキュー」と聞いて、日本人の多くが思い浮かべるのは、カルビやハラミを炭火でジュウジュウと焼き、好みの焼肉ダレをまとわせてサンチュで包む“焼肉スタイル”。 もちろんそれも至福だが、BBQの世界には“直火” と “遠火”という二つの火の使い方が存在し、これを覚えるだけで、庭先の焼肉はレストラン顔負けのステーキへ進化する。 直火 まずは王道の直火。 ポイントは驚くほどシンプルだ。 厚切りこそ正義 肉屋で 3 cm にカットしてもらう。厚いほど内部温度に“猶予”が生まれ、表面はカリッと、中心はジューシーに仕上げやすい。練習としておすすめなのが豚ロース、比較的安価でおいしい。 塩胡椒は“今だ！”のタイミングで 塩は水分を引き出すスピードが早い。焼く前には必ずオリーブオイルを塗って、焼き面に乗せる直前にぱらりと振ると、肉汁流出を最小限に抑えられる。 3 分＋3 分×蓋のスチーム効果 250度に温めたグリルに乗せて片面 3 分。蓋を閉じ、160 ℃を超えた表面でメイラード反応を起こすと同時に、内部は水蒸気でふっくら。ひっくり返してもう 3
Weber 3 点セットで BBQ ライフを秒速スタート EV の充電待ち時間と同じくらい、“火おこし待ち時間”が嫌いな私ですが、今回は Weber チムニースターター × ライターキューブ × ブリケット という最強トリオに出会って、文字どおり人生に“火”がつきました。 「炭起こしなんて面倒くさい」「煙で周囲に怒られたくない」 そんなあなたにこそ読んでほしい。もしこの記事を読み終えた頃に指がリンクへ飛んでいたら、もう私たちは同志です。 1. チムニースターターは“煙突魔法瓶” 銀色の筒に炭を詰めて着火剤を下から焚くだけで、煙突効果が熱をブースト。 わずか 15 分ほどで炭が真っ赤に。しかもほぼ放置。 * 取っ手を握ってドサッとあければ、グリルは即戦闘モード。 * 火床全体に均一な赤熱炭が広がるので、肉にまだらな焼きムラが出ません。 「炭をうちわで扇いで腕パンパン」な時代はもう終わり。 リンクは記事末に用意しておくので、今すぐ欲しくなったらスクロール GO です。 2. ライターキューブで“秒”スタート 着火剤は何でもいい？ いえ、Weber ライターキューブの
いつも「Raton Blog」を読んでくださる皆さま、本当にありがとうございます！ 1. テスラ情報は“満充電”状態？ これまで当ブログは「テスラ Model Y 長距離日記」と銘打ち、とにかくバッテリーの減り具合から料金節約術まで、ありとあらゆる電気自動車ネタを発信してきました。ところが * 日本でもテスラオーナーが急増 * SNSは日々“テスラ速報”で大賑わい * 自分のネタが他の人と被りはじめた💦 正直「これは充電スタンドにクルマが並び過ぎてるぞ」状態。もちろんテスラ記事はこれからも書きます。でも情報の渋滞を避けるため、オートレーンチェンジすることにしました。 2. 次のチャレンジは「ゴルフ」と「バーベキュー」！ 「え？ただ遊びたいだけじゃないの？」 いえいえ、本気度は電圧MAXです。 * ゴルフ：週20時間以上の徹底練習。平均スコア80台前半→70台目指して爆進中。 * BBQ：Weber Smokey Mountain で夜通し肉を見守る“肉番長”。ブリスケット3.5
EV充電コストと走行距離（2023年6月～2024年5月） EV充電コストと走行距離（2024年6月～2025年3月）
今回は 福島県にある「EN RESORT」でのスキー旅行 を、テスラ モデルY ロングレンジで楽しんできました。東京から約340kmのロングドライブ、冬道での走行性能、低温時のバッテリー消費など、電気自動車ならではのポイントをレポートします！ テスラでのロングドライブ：冬でも余裕の航続距離 今回の目的地「EN RESORT」は、東京から約340km。モデルY ロングレンジは冬でも400km以上の航続距離があるため、片道は無充電で走破可能です。ただし、目的地に充電設備がないため、途中のスーパーチャージャー（SC）で充電する必要がありました。 ▶ 郡山スーパーチャージャーでの充電 * ルート上で最適なのは郡山SC（インターから約4分） * 東京から258km地点、到着時のバッテリー予測は25% * 東北道には120km/h区間もあるが、100km/hほどで走行したため、実際は26%で到着 * 朝食を取りながら29分充電し、81%まで回復（約1,700円） 途中、大雪による事故渋滞があり迂回。その影響で予定より6%多くバッテリーを消費し、最終的に目的地には56%で到着しま